В рамках масштабной программы по замене лифтов в России мы поговорили с Владимиром Литвиновым, президентом Группы компаний «SKY GROUP», о возможностях отечественных производителей, проблемах финансирования и перспективах продления срока службы лифтов.
Владимир Германович! Каковы возможности российских производителей в части обеспечения лифтовым оборудованием новостроек и старого фонда?
Владимир Литвинов: Российские производители имеют значительные возможности. В 2024 году было установлено около 29 тысяч лифтов отечественного производства и 6,7 тысячи белорусских. Даже с учетом ежегодного монтажа более 20 тысяч лифтов в новостройках, резервы остаются. В стране насчитывается не менее 100 лифтовых производств, из которых 70% — российские компании, способные выпускать до 60 тысяч лифтов в год. Однако проблема не в производстве, а в нехватке квалифицированных специалистов для установки и обслуживания. Это вопрос системы образования.
В 2024 году было установлено 16 тысяч новых лифтов, что почти максимально. Замена лифтов в старом фонде требует не только новых устройств, но и сложных монтажных и демонтажных работ, что создает дополнительные трудности.
Каким вам видится решение главной на сегодняшний день проблемы — отсутствия достаточного финансирования замены лифтов в рамках программ капремонта? В том числе в тех домах, где средства собирают на спецсчетах.
Владимир Литвинов: учитывая, что на замену всех лифтов с вышедшим сроком эксплуатации сегодня требуется порядка 300 миллиардов рублей, становится очевидным то, что решение требует государственной поддержки. Необходимо увеличить федеральное и региональное финансирование, выделить субсидии и гранты на замену лифтов. Важно предусмотреть льготные кредиты с низкими процентными ставками для домов, не способных накопить средства самостоятельно. Государство должно покрывать часть стоимости замены лифта, а также ускорить разработку единых требований к техническому уровню лифтов и качеству работ. Это сделает процесс прозрачным и снизит риски от недобросовестных подрядчиков.
Следует пересмотреть минимальный размер взноса на капремонт, особенно для домов с устаревшими лифтами. Однако это нужно делать с учетом платежеспособности населения и с адресной помощью малоимущим. Жильцы должны иметь возможность увеличивать размер взноса на капремонт на определенный период. Управляющим компаниям нужно разрешить инвестировать средства спецсчетов в надежные инструменты, но с контролем рисков и обеспечения прозрачности.
Проводить конкурентные закупки через открытые конкурсы для обеспечения выгодных цен и высокого качества работ. Разработать типовые проекты замены лифтов и стандартизировать требования к оборудованию для снижения стоимости и сроков. Усилить контроль качества на всех этапах, чтобы избежать дополнительных затрат. Использовать частные инвестиции через концессионные соглашения и продолжить практику прямых закупок у заводов-изготовителей.
Как вы относитесь к существующему во многих регионах опыту по увеличению эксплуатационного срока лифтового оборудования за счет замены ключевых механизмов. Насколько это эффективно?
Владимир Литвинов: Нормативный срок службы лифта — 25 лет. Производитель определяет его, исходя из средних параметров износа, когда лифт оптимально заменить или капитально отремонтировать. Продление срока службы лифта возможно, но требует комплексного подхода. Необходимо проводить тщательную диагностику, оценивать состояние всех узлов и агрегатов, и только после этого принимать решение о возможности замены отдельных механизмов. Важно понимать, что замена ключевых механизмов — это не просто ремонт, а скорее модернизация лифта. Она должна проводиться квалифицированными специалистами с использованием сертифицированных запчастей.
При этом необходимо учитывать, что продление срока службы лифта не должно снижать уровень безопасности. Лифт должен соответствовать всем действующим нормам и требованиям. Поэтому, если в ходе диагностики выявляются серьезные дефекты, которые не могут быть устранены путем замены отдельных механизмов, необходимо принимать решение о полной замене лифта.
Лично я считаю, что продление срока службы допустимо, но с осторожностью. Трагические случаи с лифтами в России участились, поэтому важно оценивать остаточный ресурс других компонентов. Главное — безопасность пассажиров.
А какие меры по обеспечению безопасности лифтов, отработавших срок службы, следует предпринять уже сейчас, до приведения их в соответствие с техрегламентом?
Владимир Литвинов: вернуть органам государственного жилищного надзора полномочия по контролю за капремонтом и безопасностью лифтов. Разработать рекомендации по предельной стоимости замены и обслуживания лифтов. Внести изменения в законодательство для отбора квалифицированных компаний. Это исключит допуск к процессу недобросовестных организаций и обеспечит выполнение работ квалифицированными специалистами.
Нехватка специалистов в органах государственного жилищного надзора — тоже серьезное препятствие. Нужно увеличить штат и повысить квалификацию.
Как вы считаете, введение ответственности обслуживающих компаний за сокрытие данных о неисправностях лифтового оборудования —действенная мера?
Владимир Литвинов: Безусловно. Лифт можно сравнить с автомобилем, это не велосипед. Подъемники нуждаются в особом техническом контроле и постоянном аудите. Лифт монтируют всего 25 дней, а эксплуатируют 25 лет. Грамотная эксплуатация лифтов особенно важна сейчас, когда мы вынужденно продлили сроки их работы. Поэтому необходимы постоянные плановые проверки и контроль специалистов Ростехнадзора на всех этапах — от монтажа до эксплуатации. Нужны и внеплановые проверки по сигналам жителей. В том числе и в вопросах выбора подрядчика. Низкое качество установки и обслуживания часто связано с засильем мелких компаний, занимающих почти 80% рынка. Нужно перенимать мировой опыт, где интеграция производства, монтажа и эксплуатации закреплена законодательно.
Что, на ваш взгляд, в принципе даст интеграция?
Владимир Литвинов: Интеграция повысит эффективность и конкурентоспособность бизнеса, улучшит качество и удовлетворенность клиентов. Она позволит оптимизировать процессы в технологической цепочке, в которую включены — завод, монтажная и сервисная организации. Ускорит внедрение новых технологий и повысит качество продукции и услуг. Контроль качества на всех этапах снизит дефекты и сроки оказания услуг.
В свою очередь, отслеживание продукции на всех этапах, от производства до утилизации, снизит негативное воздействие на окружающую среду и повысит эффективность использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов.
Не приведет ли система «одного окна» к доминированию производителей и ослаблению конкурентной среды на рынке монтажа и эксплуатации лифтового оборудования?
Владимир Литвинов: Производители физически не смогут заниматься сервисом в такой большой стране, как наша. Безусловно, будут привлекаться региональные компании, но только те, в качестве работ которых мы как производитель уверены, за деятельность которых несем ответственность. Такой подход уже сейчас активно применяется в компаниях нашей группы, и он себя хорошо зарекомендовал.
Т.е. до 2030 года реально заменить все изношенные лифты, если будет разработан механизм финансирования и интеграции процессов? Или есть еще проблемы, которые препятствуют достижению этой цели?
Владимир Литвинов: при системном финансировании это реально. Проблемы: логистика, нехватка кадров, бюрократические барьеры, сопротивление жителей и конструктивные особенности зданий. Важно обеспечить сквозную ответственность, контролировать качество производства и обслуживания, а также проводить разъяснительную работу с жителями.
Есть еще влияние таких объективных факторов, как инфляция и рост цен на материалы и оборудование, что увеличивает стоимость замены лифтов и требует корректировки финансирования.
Кроме того, сегодня производство, установка и эксплуатация лифта — это три разные процедуры с разными ответственными. Часто это приводит к авариям. Должна быть сквозная ответственность — контроль за качеством производства. Установку лифта должны производить только сертифицированные организации, а обслуживать его — только аттестованные специалисты также сертифицированных служб.
Владимир Германович! Каковы возможности российских производителей в части обеспечения лифтовым оборудованием новостроек и старого фонда?
Владимир Литвинов: Российские производители имеют значительные возможности. В 2024 году было установлено около 29 тысяч лифтов отечественного производства и 6,7 тысячи белорусских. Даже с учетом ежегодного монтажа более 20 тысяч лифтов в новостройках, резервы остаются. В стране насчитывается не менее 100 лифтовых производств, из которых 70% — российские компании, способные выпускать до 60 тысяч лифтов в год. Однако проблема не в производстве, а в нехватке квалифицированных специалистов для установки и обслуживания. Это вопрос системы образования.
В 2024 году было установлено 16 тысяч новых лифтов, что почти максимально. Замена лифтов в старом фонде требует не только новых устройств, но и сложных монтажных и демонтажных работ, что создает дополнительные трудности.
Каким вам видится решение главной на сегодняшний день проблемы — отсутствия достаточного финансирования замены лифтов в рамках программ капремонта? В том числе в тех домах, где средства собирают на спецсчетах.
Владимир Литвинов: учитывая, что на замену всех лифтов с вышедшим сроком эксплуатации сегодня требуется порядка 300 миллиардов рублей, становится очевидным то, что решение требует государственной поддержки. Необходимо увеличить федеральное и региональное финансирование, выделить субсидии и гранты на замену лифтов. Важно предусмотреть льготные кредиты с низкими процентными ставками для домов, не способных накопить средства самостоятельно. Государство должно покрывать часть стоимости замены лифта, а также ускорить разработку единых требований к техническому уровню лифтов и качеству работ. Это сделает процесс прозрачным и снизит риски от недобросовестных подрядчиков.
Следует пересмотреть минимальный размер взноса на капремонт, особенно для домов с устаревшими лифтами. Однако это нужно делать с учетом платежеспособности населения и с адресной помощью малоимущим. Жильцы должны иметь возможность увеличивать размер взноса на капремонт на определенный период. Управляющим компаниям нужно разрешить инвестировать средства спецсчетов в надежные инструменты, но с контролем рисков и обеспечения прозрачности.
Проводить конкурентные закупки через открытые конкурсы для обеспечения выгодных цен и высокого качества работ. Разработать типовые проекты замены лифтов и стандартизировать требования к оборудованию для снижения стоимости и сроков. Усилить контроль качества на всех этапах, чтобы избежать дополнительных затрат. Использовать частные инвестиции через концессионные соглашения и продолжить практику прямых закупок у заводов-изготовителей.
Как вы относитесь к существующему во многих регионах опыту по увеличению эксплуатационного срока лифтового оборудования за счет замены ключевых механизмов. Насколько это эффективно?
Владимир Литвинов: Нормативный срок службы лифта — 25 лет. Производитель определяет его, исходя из средних параметров износа, когда лифт оптимально заменить или капитально отремонтировать. Продление срока службы лифта возможно, но требует комплексного подхода. Необходимо проводить тщательную диагностику, оценивать состояние всех узлов и агрегатов, и только после этого принимать решение о возможности замены отдельных механизмов. Важно понимать, что замена ключевых механизмов — это не просто ремонт, а скорее модернизация лифта. Она должна проводиться квалифицированными специалистами с использованием сертифицированных запчастей.
При этом необходимо учитывать, что продление срока службы лифта не должно снижать уровень безопасности. Лифт должен соответствовать всем действующим нормам и требованиям. Поэтому, если в ходе диагностики выявляются серьезные дефекты, которые не могут быть устранены путем замены отдельных механизмов, необходимо принимать решение о полной замене лифта.
Лично я считаю, что продление срока службы допустимо, но с осторожностью. Трагические случаи с лифтами в России участились, поэтому важно оценивать остаточный ресурс других компонентов. Главное — безопасность пассажиров.
А какие меры по обеспечению безопасности лифтов, отработавших срок службы, следует предпринять уже сейчас, до приведения их в соответствие с техрегламентом?
Владимир Литвинов: вернуть органам государственного жилищного надзора полномочия по контролю за капремонтом и безопасностью лифтов. Разработать рекомендации по предельной стоимости замены и обслуживания лифтов. Внести изменения в законодательство для отбора квалифицированных компаний. Это исключит допуск к процессу недобросовестных организаций и обеспечит выполнение работ квалифицированными специалистами.
Нехватка специалистов в органах государственного жилищного надзора — тоже серьезное препятствие. Нужно увеличить штат и повысить квалификацию.
Как вы считаете, введение ответственности обслуживающих компаний за сокрытие данных о неисправностях лифтового оборудования —действенная мера?
Владимир Литвинов: Безусловно. Лифт можно сравнить с автомобилем, это не велосипед. Подъемники нуждаются в особом техническом контроле и постоянном аудите. Лифт монтируют всего 25 дней, а эксплуатируют 25 лет. Грамотная эксплуатация лифтов особенно важна сейчас, когда мы вынужденно продлили сроки их работы. Поэтому необходимы постоянные плановые проверки и контроль специалистов Ростехнадзора на всех этапах — от монтажа до эксплуатации. Нужны и внеплановые проверки по сигналам жителей. В том числе и в вопросах выбора подрядчика. Низкое качество установки и обслуживания часто связано с засильем мелких компаний, занимающих почти 80% рынка. Нужно перенимать мировой опыт, где интеграция производства, монтажа и эксплуатации закреплена законодательно.
Что, на ваш взгляд, в принципе даст интеграция?
Владимир Литвинов: Интеграция повысит эффективность и конкурентоспособность бизнеса, улучшит качество и удовлетворенность клиентов. Она позволит оптимизировать процессы в технологической цепочке, в которую включены — завод, монтажная и сервисная организации. Ускорит внедрение новых технологий и повысит качество продукции и услуг. Контроль качества на всех этапах снизит дефекты и сроки оказания услуг.
В свою очередь, отслеживание продукции на всех этапах, от производства до утилизации, снизит негативное воздействие на окружающую среду и повысит эффективность использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов.
Не приведет ли система «одного окна» к доминированию производителей и ослаблению конкурентной среды на рынке монтажа и эксплуатации лифтового оборудования?
Владимир Литвинов: Производители физически не смогут заниматься сервисом в такой большой стране, как наша. Безусловно, будут привлекаться региональные компании, но только те, в качестве работ которых мы как производитель уверены, за деятельность которых несем ответственность. Такой подход уже сейчас активно применяется в компаниях нашей группы, и он себя хорошо зарекомендовал.
Т.е. до 2030 года реально заменить все изношенные лифты, если будет разработан механизм финансирования и интеграции процессов? Или есть еще проблемы, которые препятствуют достижению этой цели?
Владимир Литвинов: при системном финансировании это реально. Проблемы: логистика, нехватка кадров, бюрократические барьеры, сопротивление жителей и конструктивные особенности зданий. Важно обеспечить сквозную ответственность, контролировать качество производства и обслуживания, а также проводить разъяснительную работу с жителями.
Есть еще влияние таких объективных факторов, как инфляция и рост цен на материалы и оборудование, что увеличивает стоимость замены лифтов и требует корректировки финансирования.
Кроме того, сегодня производство, установка и эксплуатация лифта — это три разные процедуры с разными ответственными. Часто это приводит к авариям. Должна быть сквозная ответственность — контроль за качеством производства. Установку лифта должны производить только сертифицированные организации, а обслуживать его — только аттестованные специалисты также сертифицированных служб.